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林肯:将要国产? 福特最后的贵族苦寻出路 _ 行业新闻 _ 行业资

2018-01-11 12:03

对于林肯国产的可能性,福特中国方面并没有正面回应,而是将焦点引到了即将进入中国的福特锐界身上,2018年每期马经平特图。“关于福特进口车方面的计划,我们将会在今年年内进口一款中级SUV车型福特锐界。这款车自2006年底在北美上市以来,销量已经超过40万辆,这次整车进口到中国的是其今年8月在北美上市的2011款车型(最新款)。”福特中国相关人士告诉时代周报记者。

在将路虎、捷豹、沃尔沃、阿斯顿·马丁等品牌悉数剥离以后,福特仅剩的高端品牌林肯也遭受考验,但进军庞大的中国市场却不失为一次绝地反击的好机会。

任何一个车企老板都不会否认豪华轿车是中国目前最赚钱的细分市场之一,在福特拥有沃尔沃的10年里,并没有让该品牌开发大型豪华轿车—部分原因是为了避免与捷豹同门相煎。而李书福在收购沃尔沃以后,便迫不及待地要冲击该细分市场。“在中国市场,人们想要豪华汽车,他们能看得到、摸得着的那种豪华。”

变革林肯

“我是一辆福特(大众车),不是林肯(高级车)。”美国第38任总统杰拉德·福特在宣誓就任副总统时曾说过这样一句话,调侃自己比不上亚伯拉罕·林肯的同时,也暗示自己会是一个受到大众欢迎的总统。他的话也代表了当时无数美国人的看法,福特车每个人都买得起,而林肯只有总统才能坐。

其实早在2008年,福特汽车CEO穆拉利在接受媒体采访时就曾表示有计划将林肯汽车推向全球市场,他当时表示,林肯已在中东地区销售,欧洲和亚洲将是林肯进军世界的下一步。但两年过去,林肯并没有向北美以外的市场再迈出一步,相反,其自身的危机却日益严重。8月林肯在北美共售出6428辆,而凯迪拉克同期的销量是其两倍(12689辆)。

抢夺中国

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显然,销量不能说明一切,去年,福特在重庆的新工厂奠基,到2012年投产时,长安福特的产能将达到60万辆;今年7月,福特又与江铃汽车启动小蓝基地30万辆整车项目;同时,福特还计划将EcoBoost动力技术引进中国。不难看出,福特在中国的脚步并没有停滞。

据了解,为了提升林肯的竞争力,福特汽车将在未来四年里推出7款全新或大幅改进的林肯车型,包括一款小型的豪华车和新的MKZ中型车。小威廉坚称,通过改革,林肯将注定成为一个“更加生机勃勃的豪华品牌”。

加上林肯-水星经销商因水星的停产受到严重的打击,只能寄望通过提升林肯的销量来弥补他们的损失。目前,福特水星有1712家经销店,其中没有一家是独立经营水星单一品牌的,都是共同销售水星、林肯品牌。

在决定把拥有71年历史的水星品牌关闭以后,福特开始着手林肯品牌的改革。作为福特汽车公司主要品牌福特以外所剩下的最后一个汽车品牌,这样的改革被看作是林肯唯一的选择。但问题是连小威廉也在质疑,“福特能不能和应不应该建立一个真正的全球性高级品牌。”

分析人士认为,福特对林肯目前的定位较为现实,“它没有把目标定为打败奔驰或宝马,而是挑战凯迪拉克、讴歌和英菲尼迪。”但在本土也无法与凯迪拉克竞争的林肯,能在中国市场扭转局面吗?

但这些例子却正好可以给福特一个借鉴,分析人士认为,福特在中国发展过于保守,引进豪车或许反而能够突破重围。目前福特汽车已在中国市场推出新嘉年华、蒙迪欧-致胜、福克斯、麦柯斯、全顺等车型,最新的SUV锐界也即将入华,但除全顺的利润较为可观以外,其余车型仍是坚守亨利·福特打造大众车的原则。“目前福特急需一款车提升品牌的形象,扭转在华的局面。”2009年,通用在中国市场的销量高达182.64万辆,而福特同期数字还不到前者的1/4。

上海通用汽车最新发布的数据显示,8月凯迪拉克的销量达到1624辆,同比增长178%,前8个月同比增幅更高达157%,累计销量突破万辆大关,达到10445辆。而中国更成为奔驰S级全球最大的市场,今年前7个月奔驰在中国共售出超过11600辆。

作为唯一没有在中国推出豪华品牌的跨国车企,福特也许不应该再次错失良机。自2004年通用发布凯迪拉克品牌以来,每一年都有一款高端轿车品牌在强大的宣传攻势之下登陆中国,2005-2007年间就有雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三款日系车接踵而至。

“林肯的忠实顾客年纪越来越大,而年轻人却由于选择太多没法对林肯保持‘专一’。”业内人士表示,林肯的未来充满不确定性。

 和中国的红旗一样,林肯也是美国元首的专用车,也在日益激烈的竞争中疲态尽显,为了扭转被动的局面和创造更大的价值,福特总部不得不重新考虑将这个“最后的贵族”推向世界市场。

福特汽车董事长小威廉·福特近日向媒体透露,公司内部正讨论是否应该在北美以外地区开始销售林肯牌汽车。

但并不是每一个豪车品牌都在中国过上了好日子。2009年雷克萨斯销售3.3万辆,而英菲尼迪和讴歌分别只有5000辆和3400辆。讴歌更传出因销量不理想,本田将停止生产讴歌顶级车型RL的消息。空有豪华的定位,却无车型、营销方面的支撑,在国外出尽风头的“豪车”来到中国照样水土不服。

回顾林肯作为总统专车的辉煌过去,“豪车”一词它当之无愧,但在残酷的竞争面前,也难逃走下坡路的命运。截至今年7月,林肯品牌在北美的销量增幅仅比去年上升了4.1%,远低于北美市场和福特品牌27%的增速。曾为福特汽车公司带来数十亿美元收益的林肯,目前处境堪忧。

尤其在眼看同为总统用车的凯迪拉克进军中国市场取得不俗的成绩之后,小威廉更坚定了林肯走出北美的决心。

进退两难

在今年的北京车展上,媒体曾询问长安福特销售公司总经理何骏杰关于林肯国产的可能,何只是说:“我们会想办法给消费者提供非常好的车,同时也会想办法增加我们的市场份额,最主要的是让长安福特在中国成为一个主要的品牌。”